KARS - Miniaturas: 2013

Dessa vez, vou mostrar para vocês fotos do lendário supercarro da Porsche, o 959.

Antes, um pouco de história sobre o carro de verdade. O 959 foi fabricado entre 1986 e 1989. Originalmente o carro foi produzido em sua versão de rua para que fosse possível homologar a versão de Rally do Porsche 959 para o lendário e mortal Grupo B.

Em 1986, o 959 segurou o recorde de veículo de produção em série mais rápido do mundo, com 319 Km/h, até ser destronado em 1987 pela Ferrari F40, que atingiria 324 Km/h. O 959 foi um dos carros mais tecnológicos de sua época, aliás, para muitos, foi considerado o carro mais avançado do mundo durante seus anos de produção.

Entre as tecnologias, estava a tração integral, até então um tabu em carros esportivos. Futuramente, a Porsche tornaria todos os modelos do 911 turbo a partir da geração 993 carros com tração integral , sem prejuízo da criação das famosas versões aspiradas - Carrera 4 e 4S.

O 959 de rua pesa cerca de 1.450 Kgs, utiliza caixa de câmbio manual de 6 marchas, com motor traseiro, 2.8, 6 cilindros boxer, bi-turbo, que produz 444 Hp a 6500 RPM e 51 Kgfm de torque a 5500 RPM. Foram produzidas 337 unidades do carro.

Em termos de performance, o 959 faz de 0 a 100 Km/h em 3,6 segs; 0 a 200 Km/h em 13,6 segs; a marca de 1 km é percorrida em 21,6 segs e o quarto de milha (402 metros) em 11,8 segs.

A miniatura que você verão nas fotos é da marca AutoArt, lançada em 2012. Há outra marca, EXOTO, que fabricava o 959 na escala 1/18. Tanto a AutoArt, como a EXOTO, reproduzem perfeitamente o 959. A diferença é que como a EXOTO não fabrica mais o modelo, isto o torna exclusivo e, por consequência, caro. Não se preocupe, o AutoArt é tão bom (ou melhor) e pode sair mais barato.

Você gostou? Quer mais fotos detalhadas de algum aspecto do modelo acima? Alguma pergunta? Mande seu comentário abaixo!

Visite nossa página no facebook: http://www.facebook.com/korncars e dê um curtir para ter acesso a mais conteúdo, bem como conhecer outros fanáticos com a mesma paixão que nós por carros esportivos.

Não deixe também de visitar o blog KARS.

A bola da vez é o supercar da Lamborghini que veio para substituir o mítico Lamborghini Diablo, o Murciélago.

Hoje em dia, há variadas fabricantes de miniaturas com licença para produzir modelos da Lamborghini na escala 1/18. Na minha opinião, os modelos AutoArt são os melhores! Recentemente, a AutoArt criou os modelos Murciélago LP 640 e Murciélago LP 670-4 Super Veloce, que, para mim, são opções melhores que o Murciélago "standard" das fotos, pois têm o mesmo nível de detalhes, mas com acabamento ainda melhor.

Há também as variantes conversíveis (roadster) do Murciélago "standard", mas, quando eu compro uma miniatura, dou sempre prioridade à versão coupé.

Um pouco de informação sobre o Murciélago de verdade. O carro foi lançado em 2001 e, até 2010, levando em conta todas as suas versões, foi o top de linha da marca. O nome "Murciélago" vem de um touro que sobreviveu a 28 golpes de espada durante uma tourada na Espanha em 1879. Segundo diz a história, o touro lutou com tanta paixão contra a sua própria morte que o toureiro decidiu poupar a sua vida.

O Lamborghini Murciélago "standard" corresponde a primeira versão do carro e foi fabricada entre 2001 e 2006, até que foi substituída pela versão LP 640 (março de 2006). Como todo Lamborghini top de linha, o veículo é equipado com um motor V12. No caso do Murciélago, é um 6.2 litros, de 580 Cv e 66,2 Kgfm de torque.

O carro tem tração integral e câmbio manual de 6 marchas. O traço distinto do Murciélago em relação aos demais modelos da marca são as as famosas "Lambo Doors" - só o modelo top de linha da marca tem esse tipo de porta.

Em termos de desempenho, a Lamborghini diz que o Murciélago de primeira geração vai de 0 a 100 Km/h em 3,8 segundos, faz o quarto de milha (400 metros) em 11,7 segundos a 196,34 Km/h e atinge a velocidade máxima de 330 Km/h. Tudo isso em um conjunto com 1650 Kgs.

O sucessor do Murciélago de primeira geração, o LP 640, vinha com o mesmo motor V12, só que maior, com 6.5 litros, e rendendo 640 Cv e 67,3 Kgfm de torque. O LP 640 faz de 0 a 100 Km/h em 3,5 segundos, faz o quarto de milha (400 metros) em 11,2 segundos a 204,38 Km/h e atinge a velocidade máxima de 340 Km/h.

O LP 640 também abandonou a caixa de câmbio manual como equipamento de série em prol de uma manual automatizada de embreagem simples com 6 marchas (e-gear), muito embora o manual continuasse sendo um opcional.

Visualmente, as diferenças entre o Murciélago de primeira geração e o LP 640 estão essencialmente no difusor dianteiro e no conjunto traseiro, bem como há diferenças nas entradas de ar na lateral do carro.

Murciélago

Murciélago LP 640

Murciélago

Murciélago LP 640

Obviamente, além das versões coupé do Murciélago, como já adiantado, há também as variantes roadster, assim como as versões limitadas: (i) a Murciélago 40th Anniversary (comemorando o aniversário da marca em 2004 e limitada a 50 unidades); (ii) a Murciélago LP 640 Versace (de 2006, limitada a 20 unidades, em homenagem ao famoso estilista); (iii) a Roadster LP 650 (com um acréscimo de potência em relação à original, como o próprio nome sugere); (iv) a Revénton (de 2007, idêntica em termos mecânicos a uma Murciélago LP 640, mas com mudanças radicais de design inspiradas em aviões stealth e limitada a 21 unidades); e (vi) a Super Veloce (de 2009, a versão mais radical da história do Murciélago, com 670 Cvs e 67,8 Kgfm de torque, com 100 Kgs a menos em comparação ao LP 640 - houve ainda uma versão ainda mais exclusiva só para o mercado chinês, apresentada em 2010).

Vamos à miniatura do Murciélago da primeira geração!